Cette technique se concentre sur cinq avantages clés

Transfert de chaleur uniforme à haute température pour un durcissement complet : L'azote facilite un transfert de chaleur stable et assure un chauffage uniforme sur toute la structure du pneu —y compris la bande de roulement, les flancs et les zones de talon—, ce qui entraîne une vulcanisation constante. Cela minimise la formation de bulles et de points sous-durcis, améliorant ainsi la résistance à l'usure du pneu.

Élimination de l'oxydation et du vieillissement du caoutchouc à haute température : Le caoutchouc est très sensible au vieillissement thermo-oxydatif, devenant collant et sujet au délaminage lorsqu'il est exposé à l'air à haute température. L'azote agit comme une barrière inerte, isolant efficacement le caoutchouc de l'oxygène ; il en résulte une carcasse de pneu plus dense et beaucoup moins susceptible de se fissurer ou de développer des renflements.

Pressurisation interne à l'azote pour une mise en forme précise : En remplissant la vessie de durcissement avec de l’azote à haute pression, la carcasse du pneu est uniformément dilatée et maintenue tendue. Cela garantit que les sculptures de la bande de roulement sont entièrement formées et que les bords sont nettement définis, ce qui donne un pneu aux dimensions plus précises et moins sujet à la déformation lors d'une conduite à grande vitesse.